11.11.2019 – RA Bierschenk:<\/p>\n
M\u00fcller mag SUVs. Allerdings ist er auch Umweltfreund und hatte sich daher im Jahr 2017 zwar f\u00fcr den Kauf eines Luxus-Gel\u00e4ndewagens mit Dieselmotor entschieden, hierbei aber besonders darauf geachtet, dass es sich um ein Fahrzeug mit der Abgasnorm EURO 6 handelte. Auf den Dieselmotor hatte er deshalb Wert gelegt, weil er als Berufspendler Vielfahrer ist und daher nur ein besonders langlebiger Motor f\u00fcr ihn in Betracht kam. Hierf\u00fcr nahm er auch in Kauf, den Motor regelm\u00e4\u00dfig mit AdBlue bef\u00fcllen zu m\u00fcssen.<\/p>\n
Abgeschreckt von dem sog. „Dieselskandal“, von dem auch sein Nachbar Meier betroffen war, den M\u00fcller bis dahin aber nur mit VW in Verbindung brachte, entschied er sich f\u00fcr den SUV eines Herstellers aus dem s\u00fcdwestdeutschen Raum mit einem 3,5-Liter-Motor.<\/p>\n
Im September dieses Jahres fiel M\u00fcller aus allen Wolken, als er in seiner Post ein Schreiben des Herstellers fand mit der \u00dcberschrift „R\u00fcckrufaktion – Softwareupdate f\u00fcr Ihren Dieselmotor“, in dem es hie\u00df, man werde auf Anordnung des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) im Rahmen eines verpflichtenden R\u00fcckrufs die Software des Motorsteuerger\u00e4tes von mehreren Dieselfahrzeugen der Abgasnorm EURO 6 aktualisieren. Der offizielle Bescheid des KBA sehe vor, dass der Hersteller damit spezifische Kalibrierungen der Motorsteuerung ver\u00e4ndere, die das KBA als unzul\u00e4ssig einstufe. Die hierf\u00fcr erforderlichen Arbeiten w\u00fcrden aber selbstverst\u00e4ndlich kostenlos durchgef\u00fchrt. Im Zusammenhang mit der Verbesserung des Stickoxid-Emissionsverhaltens k\u00f6nne sich allerdings der AdBlue-Verbrauch bei ansonsten vergleichbaren Fahrbedingungen erh\u00f6hen. Man bitte schlie\u00dflich darum, m\u00f6glichst bald auf einen Servicepartner zuzugehen, da f\u00fcr den Fall der Nichtteilnahme eine beh\u00f6rdliche Stillegung des Fahrzeugs erfolgen k\u00f6nne.<\/p>\n
M\u00fcller schwant nun, dass auch sein Fahrzeug \u00fcber eine Abschaltvorrichtung verf\u00fcgt, die auf dem Pr\u00fcfstand f\u00fcr einen anderen Abgaswert sorgt als im realen Fahrbetrieb und die \u00e4hnlich der bereits medial bekannten „Schummelsoftware“ konzipiert ist. Nachdem M\u00fcller sich wieder beruhigt hat, entschlie\u00dft er sich aus Angst davor, dass sein Wagen ansonsten ggf. tats\u00e4chlich stillgelegt wird, kurzfristig seine \u00f6rtliche markengebundene Fachwerkstatt aufzusuchen, um dort das Update aufspielen zu lassen.<\/p>\n
In der Folgezeit stellt M\u00fcller einen stark erh\u00f6hten AdBlue-Verbrauch fest, wor\u00fcber er sich sehr \u00e4rgert. Nachdem er wieder einmal bei einem Feierabendbier mit seinem Nachbarn Meier gesprochen und dieser ihm berichtet hatte, dass er seinerseits k\u00fcrzlich mit Hilfe seines Rechtsanwaltes eine \u00e4u\u00dferst g\u00fcnstige R\u00fcckabwicklung des Kaufvertrages \u00fcber seinen VW vor dem Landgericht M\u00fcnster durchsetzen konnte, entscheidet sich M\u00fcller, ebenfalls t\u00e4tig zu werden und vereinbart einen Termin in einer \u00f6rtlichen Anwaltskanzlei.<\/p>\n
Dort erf\u00e4hrt er, dass auch gegen den Hersteller seines Fahrzeuges bereits etliche landgerichtliche Urteile ergangen sind, in denen festgestellt wurde, dass die Endkunden durch den Autobauer vors\u00e4tzlich und sittenwidrig gesch\u00e4digt wurden mit der Folge, dass ihnen entweder Schadensersatzanspr\u00fcche oder ein R\u00fccktrittsrecht zustehe. Der Rechtsanwalt berichtet M\u00fcller aus seiner Erfahrung aus etlichen gleich gelagerten Verfahren zudem, dass zumindest dort letztendlich immer eine f\u00fcr den Mandanten g\u00fcnstige Einigung mit dem jeweiligen Hersteller getroffen werden konnte.<\/p>\n
Fazit: Offensichtlich hat nicht nur VW „geschummelt“. Falls Sie ein R\u00fcckrufschreiben mit Hinweis auf ein dringend erforderliches Softwareupdate erhalten, wenden Sie sich an Ihren Anwalt. Dieser ber\u00e4t sie gern \u00fcber die nach unserer Erfahrung guten Erfolgschancen, zu Ihrem Recht zu kommen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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